aki's STOCKTAKING

２. スティーム トラクション エンジン

［ TAU·SHOKEN·KENCHI , TOYS ］

機械解読２　LANDship/1997
「TAU」1973年3号所収

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MAMOD　スティームトラクションエンジンは道路上（鉄道でなく）を走る蒸気機関車の模型である。実物と同じように、蒸気で動く。
主要部は円筒形ボイラーと後部の炉室の部分からなりたち、円筒形ボイラーの前部には煙突があり、ステアリングできる前輪と後部の大きな動輪をもつ四輪車である。
駆動機構はボイラー上部と炉室上部にセットされている。いわゆる＜首振りエンジン＞といわれるもので、クランク軸と直線上に並ぶシリンダー自体の振れによる弁作用によって給排気を行う。クランク軸の心棒の端にはずみ車があり、スプリング製ベルトによって後輪を駆動する。
ボイラーよりの蒸気導管は1本であるが、排気導管は前進用、後進用の2本である。シリンダー支持部より煙突につながり煙突に排気されるようになっている。
ボイラー上部には安全弁がつき、後部にはホイッスルがついている。
炉室には、後部より角型のアルコールランプをいれるようになっている。

トランクションエンジンとは、道路を走る（レールの上ではなく）蒸気機関車である。日本では、レールと蒸気機関車が、明治になっていっしょに導入されたため、道路をはしる蒸気機関車というのが理解いにくいだけなのだ。
レールすなわち軌条の歴史のほうが、原動機としての蒸気機関よりずっと古い。
現代の蒸気機関車と同じような形態をしていることは、いわゆる電車と自動車が似たような形、箱状であることと同じことである。
これはあくまで模型であって本物ではないが、とにかくプリミティブな蒸気機関であり、実物と同じように動く。

18世紀、ワットの発明した蒸気原動機の主要な点は、ピストンの直線運動を回転運動にかえることであった。そのために、蒸気を供給し、排出するメカニズムが必要となったわけである。そのメカニズムがない蒸気機関はありえない。MAMOD　スティームトランクションエンジンは、もっとも簡単な、吸排気機構をもっている。それは＜首振りエンジン＞と昔からいわれる、簡単、単純な機構である。これは1785年、ワットの共同者であったムルドックの着想した機構である。

クランク軸と直線上に並ぶシリンダー自体の振れによって給排気を行う。そのシリンダーの振れを＜首振り＞とよんでいるわけだ。現実には、ムルドックの弁機構は、他の方式、Ｄ型滑り弁方式にとってかわられ、現代の蒸気機関にはまったく使われていない。
シリンダーとピストンの直線運動を回転運動に変えるという、簡単な機構に、複雑な弁機構を付加したわけだ。
現実には、効率とかいろいろと現実問題があるわけだが、シリンダーとピストンだけの全体機構の運動の内部に給排気機構を含んでいる首振りエンジンのほうがメカニズムセンスとしてすぐれている。
機械解読学においては、機構の複雑さを解明することではない、その巧妙さを単純な機構の中に発見することを目的とし、その推理の対象たりうる機械に価値をおく。
その意味で首振りエンジンの機構はひじょうに高度である。それは、技術家的発想というよりは、発明家的発想といえるであろう。複雑な機構を複雑に作りだすことは容易であっても、複雑な機構を単純に作りだすことはむずかしい。

使用方法

1.　ボイラーにお湯（水からでは時間がかる）を満たす。
2.　アルコールランプを炉室に入れ、沸騰させる。
3.　ボイラー内に蒸気が満ちて、吸気パイプより吹き出したなら、ハズミ車を手でまわす。
4.　動き出す。前後進レバーによって、調速、前後進の選択がなしうる。機械全体が高温となるため、注意を要する。
　　１気筒であるため、自力で動き出すことはできない。前進力を与えて少し助けてやらねばならない。

「TAU」1973年3号掲載

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Posted by mine @ July 12, 2003 10:00 AM